Nyheder

1 min. læsning

OAO meddeler: Reguleringen af løn og tjenestemandspensioner i staten pr. 1. februar 2021 er nu fastsat Den 19. januar meddelte OAO at lønreguleringen pr. 1. februar var sat i bero på grund af en fejl i de data, som ligger til grund for opgørelsen af reguleringsordningen. Danmarks Statistik har nu rettet fejlen, og den korrekte regulering er nu kendt. Den statslige lønudvikling i 3. kvartal 2020 er opgjort til 2,2 pct, og det er 0,2 pct. lavere end tidligere opgjort. Der vil dog stadig være en mindre negativ regulering af februarlønnen i forhold til lønnen for januar, da reguleringsordningen fortsat udmønter negativt. Lønnen vil blive nedsat med 0,09 pct. (mod tidligere 0,25 pct.) Lønanvisningen til bagudlønnede finder sted i løbet af februar måned, og disse vil få udbetalt den korrekte løn for februar. Vi forventer, at alle forudlønnede vil få udbetalt den korrekte løn for marts måned. Da regulering af februarlønnen for forudlønnede enten var sat i bero eller fejlagtigt nedreguleret, vil der ske en efterregulering af februarlønnen for disse.

1 min. læsning

Den 13. januar slog en bilist alarm, da han på Storebæltsbroen observerede en løs trailer på en lommevogn på et godstog. Den 14. januar blev al godstransport på Storebæltsbroen med trailere på lommevogne midlertidigt forbudt. Den 23. januar blev forbuddet udvidet til at gælde i hele Danmark. Situationen er naturligvis uholdbar for alle. Fra Dansk Jernbaneforbunds side er der ingen tvivl: Sikkerheden skal være i orden og vi skal have gang i godstrafikken igen. Dansk Jernbaneforbund er derfor i intensiv kontakt med både virksomheder, transportpolitikere, ministeren og relevante myndigheder. Vi kan i sagens natur ikke referere direkte fra fortrolige samtaler. Men vi kan forsikre om, at vi gør alt, hvad der står i vores magt for at sikre, at vi hurtigt får gang i både en sikker person- og godstransport igen på Storebælt og i resten af landet.

1 min. læsning

Som tidligere skrevet er hovedforhandlingen i Tjenestemandsretten om arbejdsnedlæggelsen den 1. april 2019 blevet udskudt – på grund af Corona-situationen. Der er nu kommet ny dato fra Tjenestemandsretten og sagens hovedforhandling er nu fastsat til den 19. og 20. april 2021. Sagen omhandler tjenestemandsansatte lokomotivførere, togførere og S-togrevisorer. Den planlagte hovedforhandling den 3. februar 2021 af arbejdsnedlæggelsen den 28. juni 2019 er også udskudt. Ny dato er den 26. maj 2021. Denne sag omhandler tjenestemandsansatte lokomotivførere i S-togstrafikken.

2 min. læsning

Siden mandag har flere transportordførere været ude med riven efter i transportminister, Benny Engelbrecht. Årsagen til ordførernes harme er et debatindlæg på altinget.dk, som optakt til de kommende forhandlinger om fremtidens infrastruktur i Danmark. I debatindlægget skriver Benny Engelbrecht blandt andet: ”I landdistrikterne betyder de store geografiske afstande, at bilen ofte bliver prioriteret over den kollektive trafik. Derfor skal vi satse på den kollektive trafik der, hvor folk har lyst til at bruge den – ikke mindst i de store byer og på tværs af landet.” Og netop den formulering har fået flere transportordførere helt op i det røde felt. F.eks. skriver SFs Anne Valentina Berthelsen på facebook: ” Den indstilling, som transportministeren lægger for dagen, vil smadre lokalsamfundene uden for de store byer og generere endnu flere biler på vejene i en tid, hvor de ikke er grønne endnu. Det bliver over SF’s lig, at vi opgiver kollektiv trafik uden for de store byer!” Også Enhedslistens Rasmus Vestergaard Madsen var, ifølge facebook, ”ved at få kaffen galt i halsen”. Ministerens holdning betegnede den unge transportordfører som ”saftsuseme uambitiøst!” I dag trækker transportministeren så i land: Der er tale om en klar misforståelse, skriver ministeren til Altinget. Faktisk understreger transportministeren, at “Det er vigtigt for sammenhængskraften mellem by og land, at der er et velfungerende kollektivt transportnet over hele landet. (…) Det er uden tvivl et problem, at den kollektive trafik bliver valgt fra, og jeg ser frem til, at vi kan få nogle langsigtede og gode løsninger på forhandlingsbordet, når vi skal tale om fremtidens grønne mobilitet.” Så langt, så godt. Men et er ord på Christiansborg. Noget andet i virkeligheden ude på skinnerne. På Østbanen har man netop skreget på ministerens forståelse for banens udfordringer. Skinnerne er slidt ned og uden statens hjælp må banen lukke. Og det vil netop være katastrofalt for sammenhængskraften med resten af Danmark. Så hvis ministeren virkelig vil ryddet enhver tvivl af vejen om hans kærlighed til den kollektive transport i landdistrikterne, så er her den helt oplagte mulighed: Giv den håndsrækning til Østbanen, som den i den grad tørster efter.

1 min. læsning

Ansatte i staten skulle gå 0,25 procent ned i løn 1. februar, men fejl i tallene gør, at det hele skal regnes om. Den varslede lønnedgang ville have ramt de tjenestemandsansatte og de kollegaer, der er på en statslig overenskomst. Men … På grund af fejl i data bliver lønnen ikke reguleret ned pr. 1. februar, som der ellers var lagt op til. Lønnedgangen skyldes den såkaldte reguleringsordning, der skal sikre, at de offentlige lønninger er i takt med udviklingen i de private lønninger. Siden har Danmarks Statistik måtte melde, at der var sket en fejl i data – og den beregnede lønreduktion derfor ikke stemte. Lønreduktionen er nu sat på standby. I stedet skal hele det store regnestykke regnes efter med de nye data. Og imens det foregår, sættes den varslede lønnedgang for de 180.000 statsansatte på hold. Ingen kan med sikkerhed sige, hvornår det endelige resultat kendes, men det burde være på plads indenfor en overskuelig fremtid.

1 min. læsning

Dansk Jernbaneforbund deler den udtrykte bekymring over hændelsen på Storebæltsbroen i onsdag. Dansk Jernbaneforbund har siden hændelsen holdt flere møder og følger i det hele taget sagen om den løsrevne trailer tæt. Det handler om sikkerhed og det handler om godstrafikkens fremtid. Toget er en meget sikker og grøn transportform – derfor skal vi have samlet ordentligt op. Vi skal sikre sikkerheden og den grønne godstransport. Vi afventer nu havarikommissionens konklusioner og vil indtil da afholde os fra at kommentere yderligere på hændelsen.

1 min. læsning

På grund af corona-situationen har Tjenestemandsretten besluttet at udsætte hovedforhandlingen om arbejdsnedlæggelsen i DSB den 1. april 2019. Sagen omhandler tjenestemandsansatte lokomotivførere, togførere og S-togrevisorer. Hovedforhandlingen var planlagt til den 13. januar 2021. Der er ikke fastsat en ny dato endnu. Den planlagte hovedforhandling den 3. februar 2021 om arbejdsnedlæggelsen den 28. juni 2019 – også i DSB – er indtil videre fastholdt. Denne sag omhandler tjenestemandsansatte lokomotivførere i S-togstrafikken. Så snart der er nyt fra Tjenestemandsretten kommer ny information.

2 min. læsning

Dansk Jernbaneforbund har modtaget information fra OAO vedr. lønregulering pr. 1. februar 2021. De endelige tal til beregning af reguleringsordningen pr. 1.2.2021 har CFU afstemt med Medarbejderstyrelsen. Coronakrisen har ramt dansk økonomi hårdt. Det får konsekvenser for lønudviklingen i staten. Og det rammer desværre de af vores kollegaer, der enten er tjenestemænd eller ansat på en statslig overenskomst. Kollegaer ansat på en privat overenskomst – jernbaneoverenskomsten, industriens overenskomst eller letbaneoverenskomsten – bliver IKKE berørt. Statsansattes løn reguleres af to ting: 1) Den lønudvikling, der er aftalt ved overenskomstforhandlingerne mellem CFU (arbejdstagerne) på den ene side og staten (arbejdsgiverne) på den anden side – senest ved OK18 2) Den såkaldte reguleringsordning. Reguleringsordningen sikrer, at de offentlige lønninger følges med de private – både op og ned. I øjeblikket er økonomien hårdt ramt af Coronaen – det har ramt de private lønninger, der samlet set falder. Det smitter af på de offentlige lønninger – på grund af reguleringsordningen. Lønningerne skulle rent faktisk været steget med 0,68 % den 1. februar 2021 – det blev aftalt ved OK18. Men reguleringsordninger trækker den anden vej. Alt i alt betyder det, at lønnen sættes ned med 0,25 pct. pr. 1.2.21. Det rammer alle ansatte på en statslig overenskomst og det rammer tjenestemænd. Det rammer dog ikke ansatte på en privat overenskomst – i Dansk Jernbaneforbunds tilfælde – Jernbaneoverenskomsten, Industriens overenskomst og letbaneoverenskomsten. Her venter fortsat de lønstigninger, der blev aftalt ved OK20. Ingen havde i 2018 forestillet sig, at vi kunne komme i denne her situation. Virkeligheden er blot, at de private lønninger er faldet med næsten 1 % primært på grund af Corona krisen. Det er højest usædvanligt. Men sammen med det øvrige CFU (Centralorganisationernes Fælles Udvalg) står vi selvfølgelig ved det resultat, som blev indgået ved OK18. Også selvom verden har udviklet sig anderledes end forventet. De statslige ansatte organisationer kunne have valgt ikke at gå ned i løn nu, men så havde vi startet OK21 forhandlingerne med en gæld, der først skulle betales. Nu bliver bordet gjort rent inden OK21 forhandlingerne. Det er en klar ambition for OK21 forhandlingerne at sikre en fornuftig lønudvikling. Men det er også klart, at Corona-krisen ikke gør det nemt. Økonomien er presset og pengene er små. Der vil ikke være nogen opbakning til krav om lønfest. Målet må derfor være en fornuftig lønudvikling, der også afspejler, at mange offentlige ansatte har ydet en helt ekstraordinær indsats under Coronakrisen. Forhandlingerne forventes afsluttet i foråret.

3 min. læsning

Gode medlemmer og kolleger. 2020 er snart historie og vi kan kalde 2021 for virkelighed. Endelig, fristes man til at sige, for 2020 har på mange måder været noget af en prøvelse. Corona har været overskriften på det meste og har givet en helt ny modspiller på banen. Problemerne er vanen tro af Jer blevet taklet til topkarakter: Nok engang har jernbanens folk bevist, at vi står fast, når virkeligheden strammer til. Toget kører og binder vores samfund sammen – også når resten af Danmark lukker ned og arbejder hjemme. En krise har altid sine helte. Heltene – de der går forrest – er der mange af og dem skylder vi alle en tak. Jer ved banen er også helte – sande Coronahelte. Og Danmark får også brug for jeres stålfaste dedikation i 2021. Indtil Corona er fortid – og når næste krise måtte ramme. Men jeg ved, at Danmark kan regne med banens folk. 2020 bød også på et mærkværdigt overenskomstforløb. De såkaldte forhandlinger endte som rene diktater. Resultaterne fra de større forbunds forhandlinger blev kopieret og omdelt til orientering for mindre forbund. Arbejdsgiverne havde konstateret at det samlede flertal allerede var i hus og dermed lænede de sig tilbage og nægtede at forhandle. Det forløb har allerede givet anledning til mange overvejelser – og vi er ikke færdige. En ting er sikkert: Det sker ikke igen med vores gode vilje. Men det er da bemærkelsesværdigt at konstatere, at vores arbejdsgivere ikke har behov for forandringer frem til 2023. I 2021 venter de offentlige overenskomstforhandlinger – og disse forhandlinger bliver i skyggen af Corona. OK20 nåede at komme i mål inden Corona-krisens omfang stod klart. Det var et kæmpe held og ses tydeligt på den aftalte lønudvikling for så vidt angår normallønsområdet. Men minimallønsområdet bliver desværre en hård kamp omkring de lokale lønforhandlinger, da disse ikke er sikret og flere arbejdsgivere arbejder for nul-løsninger. OK21skal forhandles midt i krisen. Samfundsøkonomien er presset og arbejdsgiverne vil med sikkerhed afvise alle krav, der bare ligner OK20-rammen. Omvendt har mange offentligt ansatte en helt berettiget forventning om et mærkbart skulderklap ovenpå Corona-krisen. Og endelig er økonomien ikke så hårdt ramt, som man kunne frygte. Hvor det lander, ved vi til foråret. Udover OK21-forhandlingerne venter en lang række yderligere opgaver. Forhandlingerne for bedre vilkår på vores letbaner fortsættes, fortsat fokus på et kraftigt forbedret samarbejde med Banedanmark – ikke mindst omkring outsourcing, større fokus på godstransporten på skinner, indgåelse af flere overenskomster på banevedligeholdelse og mange andre opgaver venter lige efter nytår. 2021 byder også på de længe ventede forhandlinger om en ny stor plan for infrastrukturen i Danmark. Det er de helt klassiske slagsmål, der venter: Asfalt kontra skinner. Hver landsdel med sine ønsker. Der venter Transportministeren en stor opgave – det bliver hans egentlige svendestykke som minister. Resultatet vil sætte rammerne for Danmark de næste mange år. Derfor skal banen også prioriteres. Toget skal have et løft. Der venter også andre opgaver på Benny Engelbrechts skrivebord, som kræver handling her og nu: Østbanens skinner kan ikke vente længere på en løsning. Der skal ske noget i 2021. Samtidig skal sårene fra Corona-krisen heles: Vi skal have passagerne tilbage i toget. Det er en stor opgave, som vil kræve en massiv indsats fra mange sider. Vi har heldigvis et rigtigt godt samarbejde med Benny Engelbrecht. Vi har ved årets udgang flere problemstillinger vi samarbejder om. Benny Engelbrecht er en minister, der oprigtigt er interesseret i, hvad vi mener og hvilke konkrete problemer, vi står overfor i hverdagen. I forbindelse med årets sidste møde med ministeren bad Benny Engelbrecht mig sende en tak til alle vores medlemmer for Jeres indsats under denne krise. Dansk Jernbaneforbund siger også tak til Transportministeren for et godt samarbejde i 2020. Vi ser frem til samarbejdet i 2021. Men mest af alt vil jeg gerne sige tak til dig, der sikrer, at toget kører hver dag året rundt. Tak for din indsats i 2020 – og tak for at vi kan regne med dig i 2021. På vegne af alle ansatte i Dansk Jernbaneforbund ønskes I alle ….. Godt Nytår! Henrik Horup