Nyheder
2 min. læsning
Af Henrik Horup, Dansk Jernbaneforbund Der er faktisk lidt Donald Trump over det: Den forsmåede politiker, der på de sociale medier får afløb for sine frustrationer over egen uformåen ved at sparke nedad. Men selvom det altså er set før, så har jeg fortsat svært ved at tro mine egne øjne, når jeg læser Transportminister Ole Birk Olesens seneste opslag på facebook: Opslaget kan bedst beskrives som en kollektiv sviner til medarbejderne i DSB. Medarbejdere der ifølge ministeren ”ikke opfører sig eller optræder korrekt”. Kilden til ministerens skideballe er opslag på facebook. Opslag ministeren åbenbart gerne deler uden omtanke eller indsigt. Og så gør ministeren også lige gøre opmærksom på, at det faktisk slet ikke er hans ansvar – ansvaret er DSB’s bestyrelses. En bestyrelse, der er helt utrolig kompetent (modsat DSB’s medarbejdere på gulvet?), fordi bestyrelsen er udpeget af ministeren. Kunne man forestille sig en sundhedsminister, der skældte ud på sundhedspersonalet og delte dårlige patientoplevelser på facebook? Eller en forsvarsminister, der kritiserede de danske soldater for deres indsats? Nej, vel? Gælder der en anden standard for DSB’s medarbejdere? Er der dømt fri mobning? Og viser ministeren gerne vejen? Det er DSBs frontmedarbejdere, der til dagligt står på mål for virksomheden. Når signalerne driller eller materiellet svigter, er det frontmedarbejderne, der tager skraldet fra de frustrerede passagerer. Når IC4 togene ikke kan køre eller når signalprogrammet ikke virker – så er det frontmedarbejderne, der lægger ryg til alle frustrationerne over beslutninger truffet langt fra deres virkelighed. Men vi stiller gerne op. Vi tager vores tørn. Vi brænder nemlig for jernbanen i Danmark. Vi møder derfor hver dag på job med ét eneste ønske: At gøre vores bedste for at togtrafikken ruller i Danmark. Hvad med ministeren? Hvad brænder han egentligt for? Vi har brug for ministerens opbakning. Ikke hans forhånelse på facebook. Vi savner en leder, der tør udvise tillid til sine medarbejdere og skabe arbejdsglæde med sine udtalelser. En leder der står på mål for os. Det er i virkeligheden, det mindste man kan forlange af en leder i år 2018.
2 min. læsning
Af Henrik Horup, Dansk Jernbaneforbund Der er faktisk lidt Donald Trump over det: Den forsmåede politiker, der på de sociale medier får afløb for sine frustrationer over egen uformåen ved at sparke nedad. Men selvom det altså er set før, så har jeg fortsat svært ved at tro mine egne øjne, når jeg læser Transportminister Ole Birk Olesens seneste opslag på facebook: Opslaget kan bedst beskrives som en kollektiv sviner til medarbejderne i DSB. Medarbejdere der ifølge ministeren ”ikke opfører sig eller optræder korrekt”. Kilden til ministerens skideballe er opslag på facebook. Opslag ministeren åbenbart gerne deler uden omtanke eller indsigt. Og så gør ministeren også lige gøre opmærksom på, at det faktisk slet ikke er hans ansvar – ansvaret er DSB’s bestyrelses. En bestyrelse, der er helt utrolig kompetent (modsat DSB’s medarbejdere på gulvet?), fordi bestyrelsen er udpeget af ministeren. Kunne man forestille sig en sundhedsminister, der skældte ud på sundhedspersonalet og delte dårlige patientoplevelser på facebook? Eller en forsvarsminister, der kritiserede de danske soldater for deres indsats? Nej, vel? Gælder der en anden standard for DSB’s medarbejdere? Er der dømt fri mobning? Og viser ministeren gerne vejen? Det er DSBs frontmedarbejdere, der til dagligt står på mål for virksomheden. Når signalerne driller eller materiellet svigter, er det frontmedarbejderne, der tager skraldet fra de frustrerede passagerer. Når IC4 togene ikke kan køre eller når signalprogrammet ikke virker – så er det frontmedarbejderne, der lægger ryg til alle frustrationerne over beslutninger truffet langt fra deres virkelighed. Men vi stiller gerne op. Vi tager vores tørn. Vi brænder nemlig for jernbanen i Danmark. Vi møder derfor hver dag på job med ét eneste ønske: At gøre vores bedste for at togtrafikken ruller i Danmark. Hvad med ministeren? Hvad brænder han egentligt for? Vi har brug for ministerens opbakning. Ikke hans forhånelse på facebook. Vi savner en leder, der tør udvise tillid til sine medarbejdere og skabe arbejdsglæde med sine udtalelser. En leder der står på mål for os. Det er i virkeligheden, det mindste man kan forlange af en leder i år 2018.
2 min. læsning
Over 100 tillidsfolk fra alle dele af DSB mødtes tirsdag eftermiddag i Valby Kulturhus for at drøfte situationen efter DSB har meldt sig ind i Dansk Industri (DI) og opsagt de gældende overenskomster. Samarbejdet mellem DSB’s ledelse og de tre største fagforeninger på DSB’s område – HK Trafik & Jernbane, Dansk Jernbaneforbund og FO Jernbanedrift – er på et historisk lavpunkt. Mange steder er arbejdsmiljøet præget af situationen. De tre store fagforeninger havde derfor indkaldt til stormødet i fællesskab. Mødet blev afsluttet med vedtagelse af denne udtalelse: Vi oplever desværre alle de negative efterveer af DSB’s beslutning om at melde sig ind i DI. Situationen er uholdbar. Med mødet i dag har vi ønsket at sende et klart signal til DSB’s ledelse: Vi står skulder ved skulder. DSB’s indmeldelse i DI må hverken forringe medarbejdernes vilkår eller fagforeningernes muligheder for at repræsentere vores medlemmer. Vi oplever, at DSB prøver at undgå at efterleve aftaler og overenskomster. Og vi oplever, at de mange problemer som indmeldelsen i DI giver, ikke er til reel drøftelse. I stedet bliver de faglige organisationer mødt af en stadig mere dikterende ledelsesstil. Det er uholdbart i længden. Vi oplever, at DSB’s ledelse er uærlige i forhold til de informationer, der bliver givet og at ledelsen ved møder kommer med påstande og udtalelser, som de efterfølgende ikke vil stå ved. Vi oplever også trusler i drøftelserne og meget langsom sagsbehandling. Alle drøftelser foregår derfor med mistro og det er særdeles usundt for et konstruktivt samarbejde. Ansatte i DSB er historisk meget loyale over for virksomheden. Vi brænder for bedre jernbane i Danmark og yder altid ekstra i travle perioder og krisesituationer. Det er et varemærke, alle er stolte af. Danmark har brug for en velfungerende jernbane. Den leverer vi gerne. Men vi frygter, at den dårlige stemning blandt ledelse og medarbejdere på sigt kan smitte af på arbejdet og dermed produktet – til skade for passagererne og samfundet. DSB er i en svær tid som virksomhed med mange udfordringer. Vi opfordrer derfor kraftigt til, at ledelsen i DSB ændrer stil og åbner op, så vi igen kan få et reelt samarbejde og en tillidsfuld dialog. Vi får kun skabt et stærkt DSB i samarbejde. Dennis A. Jørgensen, Formand for HK Trafik & Jernbane Henrik Horup, Formand for Dansk Jernbaneforbund Jens Christian Kjeldsen, Formand for FO Jernbanedrift
2 min. læsning
I forbindelse med gennemgangen af det beskrevne hændelsesforløb kan arbejdsskadesagsbehandleren ofte vurdere med det samme, om der i sagen er grundlag for at rejse et krav efter erstatningsansvarsloven. Derudover er der også nogle sager, hvor det er meget vigtigt og relevant, at arbejdsskadesagsbehandleren kommer med ind fra starten for at sikre, at den bliver fulgt korrekt og helt til dørs. Igen for at sikre den enkelte ulykkesramte bedst muligt. I 2017 blev der fra AMR indmeldt 768 arbejdsskader. I år er der indtil den 26. juli 2018 kun indmeldt 73 arbejdsskader. Enten er der sket et fænomenalt fald i antallet af arbejdsskader – eller også er der potentielt 700 medlemmer, der ikke får vurderet, om der er en erstatningsmulighed. En stor del af nedgangen kan dog tilskrives, at man bl.a. i DSB har bedt AMR om ikke at sende anmeldelser videre til DJF med henvisning til EU’s nye persondataforordning fra maj. Denne problemstilling løses ved, at AMR/TR, via en en fuldmagt fra hver enkelt skadelidt, sender en kopi af anmeldelsen om arbejdsulykke til DJF. Indsendte anmeldelser er ikke garanti for, at der iværksættes en egentlig sagsbehandling; men derimod den bedste sikring af vore medlemmer og en garanti for, at hver eneste sag bliver gennemgået og vurderet. I forhold til erstatning, videre forløb og som registrering i forbindelse med fx langtidseffekter. Vi har tidligere understreget vigtigheden af, at ALLE sager bliver indberettet… og dette gælder stadig! I de sager, hvor det allerede af anmeldelsen fremgår, at sagsbehandling ift arbejdsskadeforsikringsloven eller erstatningsansvarsloven kan være påkrævet, tager Dansk Jernbaneforbund selv kontakt til skadelidte. Husk at alle medlemmer af Dansk Jernbaneforbund og Flyvebranchens Personale Union har ret til arbejdsskadesagsbehandling og kan kontakte sagsbehandler Mikael Kristensen på tlf 3613 2514 eller mk@djf.dk Du kan finde fuldmagten her.
6 min. læsning
DSB har endnu engang i en ”fredags-mail” orienteret vores medlemmer om, hvad de kalder forhandlinger i Dansk Industri og læser man mailen, får man det indtryk, at parterne er skiltes som gode venner og mødes igen efter sommerferien. Intet kan være mere usandt. Slutteligt meddeler man, at ingen nuværende går 4.000 kr. ned i løn. Dansk Jernbaneforbund vil fastslå, at der ingen forhandlinger pågår, men alene drøftelser. Til gengæld blev disse drøftelser – uagtet DSB’s udmelding – brat afbrudt, da DSB valgte at provokere forbundet med groteske forringelser. DSB melder ofte ud til vores medlemmer; men de fortæller jo ikke hele historien og forsøger at få en anden historie frem. De undgår behændigt al fokus på deres handlemåde og deres krav til overgangen til DI. Da DSB fortsætter med at orientere vores medlemmer og undgår sandheden, har Dansk Jernbaneforbund valgt at opliste DSB’s ønsker og krav. Listen er nok lidt lang; men vi kan garantere, at den ikke er udtømmende. Det er dog grotesk, at Dansk Industri ønsker at forandre overenskomsten midt i en overenskomstperiode. Dansk Industri burde vel om nogen anerkende sin egen overenskomst. Kære medlemmer. Denne sag er langvarig, hård og særdeles ufin. Dansk Jernbaneforbund har aldrig tidligere mødt en virksomhed med så lavt et menneskesyn og så lidt respekt for egne medarbejdere. DSB ønsker et opgør med Dansk Jernbaneforbund og dermed med Jer. DSB ønsker, at I skal være utrygge og de gør hvad de kan. Det er en ledelses-filosofi. På et tidspunkt formoder vi, at der skal deciderede forhandlinger i gang. Det afgør retssagen. Vi tillader os at tro, at DSB på et tidspunkt vil anerkende den overenskomst de har meldt sig over på og indgå i seriøse og realistiske forhandlinger. Vi holder fanen højt og arbejder ufortrødent videre for at sikre Jer så gode vilkår som overhovedet muligt; men det bliver hverken pænt eller nemt. VI ER SAMMEN OM FREMTIDEN – JERES FREMTID
7 min. læsning
DSB gør det igen! Forholder sig ikke til fakta. DSB har endnu engang i en ”fredags-mail” orienteret vores medlemmer om, hvad de kalder forhandlinger i Dansk Industri og læser man mailen, får man det indtryk, at parterne er skiltes som gode venner og mødes igen efter sommerferien. Intet kan være mere usandt. Slutteligt meddeler man, at ingen nuværende går 4.000 kr. ned i løn. Dansk Jernbaneforbund vil fastslå, at der ingen forhandlinger pågår, men alene drøftelser. Til gengæld blev disse drøftelser – uagtet DSB’s udmelding – brat afbrudt, da DSB valgte at provokere forbundet med groteske forringelser. DSB melder ofte ud til vores medlemmer; men de fortæller jo ikke hele historien og forsøger at få en anden historie frem. De undgår behændigt al fokus på deres handlemåde og deres krav til overgangen til DI. Da DSB fortsætter med at orientere vores medlemmer og undgår sandheden, har Dansk Jernbaneforbund valgt at opliste DSB’s ønsker og krav. Listen er nok lidt lang; men vi kan garantere, at den ikke er udtømmende. ”Jernbaneoverenskomsten” generelt: – DSB meddeler, at alle overenskomstansatte overgår til ”Jernbaneoverenskomsten”. – Flemming Jensen går i offentligheden og meddeler, at DSB ikke bruger ufine metoder til at få billigere overenskomster. Siden har han gennem sine udsendte forhandlere ikke forsøgt andet gennem ufine metoder. Selv holder direktøren sig helt væk fra forhandlingerne, men gemmer sig bag sine underdirektører. – På første møde i Dansk Industri meddeler DSB, at ”Jernbaneoverenskomsten” er for dyr for DSB og truer Dansk Jernbaneforbund med at sende bl.a. alle stationsbetjente over på en 3F-overenskomst. – Den trussel måtte de trække tilbage, da den var på kant med kollektiv arbejdsret, hvilket man måske burde have haft undersøgt inden truslerne. – På et senere møde meddeler DSB, at alle ledere under DJ skal ud af overenskomsten – herunder tog- og lokomotiv-instruktører. Dette afvises helt af Dansk Jernbaneforbund. – Det står helt klart, at DSB ikke vil anerkende Jernbaneoverenskomsten; men ønsker at få aftaler der giver DSB en klar konkurrencefordel i forhold til de virksomheder, der loyalt overholder overenskomsten. – Desværre har Dansk Industri bakket DSB op gennem hele forløbet og dermed også forsøgt at omgås vores overenskomst. Et forhold der desværre er et faktum; men som Dansk Industri benægter. Det er dog grotesk, at Dansk Industri ønsker at forandre overenskomsten midt i en overenskomstperiode. Dansk Industri burde vel om nogen anerkende sin egen overenskomst. Løn: – Flemming Jensen udmelder flot, at ingen nuværende medarbejdere vil gå ned i løn ved overgang til Jernbaneoverenskomsten. I sin enkle udmelding kan man tilnærmelsesvist mene, at han taler sandt. – Det er dog ikke så enkelt og dækker over en skummel plan om, at togpersonalet ikke længere skal følge Jernbaneoverenskomstens lønniveauer; men fremover sidestilles med eks. Metrostewarder og dermed også lønbladet for Metrostewarder. Altså vil man ikke anerkende at togførere og togbetjente er en del af Jernbaneoverenskomsten og ønsker togpersonalet skrevet ud. – De togførere, der ved en overgang til Jernbaneoverenskomsten ville få en lønfremgang, ønsker DSB at aftale sig ud af. Den stigning skal de ikke have. Altså igen ønsker man ikke Jernbaneoverenskomsten. – Og i øvrigt med en klar trussel igen. Vil Dansk Jernbaneforbund ikke indgå sådanne forringelser, vil man fyre togførere. En helt igennem ussel måde at arbejde på; men desværre helt normal for DSB. – Stationsbetjente i DSB SOV skulle som minimum på samme lønniveau som kollegerne i DSB Vedligehold, hvilket var et klart udgangspunkt. Den aftale forsøger DSB også at løbe fra. Skal de have en lønfremgang, må de betale på anden vis. Dette har Dansk Jernbaneforbund ligeledes afvist. – Dansk Jernbaneforbund er blevet præsenteret for en aftale for lokomotivførerne, der betyder, at ingen går ned i løn ved en overgang. Umiddelbart en tilforladelig aftale som betyder at en lokomotivfører der vil opnå en lønfremgang, vil få denne fremgang modsat togpersonalet. En lønnedgang ved overgang vil betyde tildeling af et udligningstillæg op til den nuværende løn. Dette vil dog betyde at dette udligningstillæg vil æde kommende lønstigninger indtil det er helt udlignet. – Lokomotivførerne vil altså bevare en lønfremgang; men det ønsker DSB ikke for togførerne. Man anerkender simpelthen ikke togpersonalets værdi. – Endelig skal vi gøre opmærksom på, at DSB har opsagt ALLE aftaler og har endnu ikke villet drøfte disse. Ej heller aftaler, der indeholder løndele. Arbejdstid: – DSB har fremsat deres krav til arbejdstidsregler indeholdende en fremtidig proces, der betyder at ALLE arbejder i rammeture. Altså vil man blot få et mødetidspunkt (en ramme), der f.eks. være en mandag fra 8-20, en tirsdag fra 13 – 01. Først 8 dage før vil man få besked om hvilken tjeneste man skal udføre. Dansk Jernbaneforbund er af den opfattelse at dette vil besværliggøre vore medlemmers familie- og socialliv endnu mere end det allerede er. Dansk Jernbaneforbund afviste kraftigt dette vanvittige forslag. Vi skriver 2018 og det kan ikke være rigtigt, at en virksomhed ikke ønsker at fortælle sine medarbejdere, hvornår man skal arbejde. DSB ønsker klart at fjerne alt social ansvarlighed og betragter sine medarbejdere som alt andet end levende mennesker med et (familie)liv ved siden af DSB. – Dansk Jernbaneforbund afleverede derfor vores bud på en arbejdstidsaftale, som alene bygger på allerede kendte forhold samt Jernbaneoverenskomsten og som i øvrigt anvendes i bl.a. ARRIVA. – DSB’s modsvar var blot endnu et krav, der var endnu ringere end det første og meddelte, at DSB og ARRIVA ikke var sammenlignelige virksomheder. Det er Dansk Jernbaneforbund helt uforstående overfor og har spurgt, hvem DSB så sammenlignede sig med; men det ønskede DSB ikke at oplyse. Men vi kan da kun gisne om dette. – DSB’s forslag til en arbejdstidsaftale vil også blive et angreb på begrebet friweekend. Det er åbenlyst at DSB ingen interesse har i, at medarbejderne har fri hver anden weekend. Her venter nok et større slagsmål. Tillidsrepræsentanter: – DSB har meddelt, at man ønsker at nedbringe antallet af tillidsrepræsentanter med 75%. Et farvel til årtiers gode tillidsmandsstruktur med lokale tillidsfolk i et frugtbart samarbejde med den lokale ledelse. – DSB har meddelt, at man ikke har brug for tillidsrepræsentanter lokalt, da man har vurderet, at medarbejderne ikke længere skal have bisidder med til eksempelvis sygesamtaler. – Mage til mangel på respekt har vi aldrig set før i Dansk Jernbaneforbunds historie. – Men den tilgang til tillidsrepræsentanter og medarbejdere skal de ikke få held til. Tjenestemænd: – Dansk Jernbaneforbund har siden årsskiftet forsøgt at få DSB i tale omkring vilkårene for tjenestemænd; men DSB ønsker ikke at drøfte disse. Ikke engang NY LØN ønsker man at drøfte. – ALLE aftaler for tjenestemænd er opsagt og Dansk Jernbaneforbund har fået bekræftet, hvad DSB’s tanker er. Alt hvad der aftales i regi af Dansk Industri skal der laves aftale på også gælder for tjenestemænd, hvilket efter DSB’s opfattelse er helt lovformeligt uagtet om Dansk Jernbaneforbund ønsker dette eller ej. Vi får se…… Hvad skal der ske nu? – 30/31-august 2018 behandles retssagen. (Fakta om retssagen kan læses i kommende nummer af Jernbane Tidende) – DSB har ønsket at afholde en lang række møder forud for retssagen; men der er kun berammet et møde 24 august. Kære medlemmer. Denne sag er langvarig, hård og særdeles ufin. Dansk Jernbaneforbund har aldrig tidligere mødt en virksomhed med så lavt et menneskesyn og så lidt respekt for egne medarbejdere. DSB ønsker et opgør med Dansk Jernbaneforbund og dermed med Jer. DSB ønsker, at I skal være utrygge og de gør hvad de kan. Det er en ledelses-filosofi. På et tidspunkt formoder vi, at der skal deciderede forhandlinger i gang. Det afgør retssagen. Vi tillader os at tro, at DSB på et tidspunkt vil anerkende den overenskomst de har meldt sig over på og indgå i seriøse og realistiske forhandlinger. Vi holder fanen højt og arbejder ufortrødent videre for at sikre Jer så gode vilkår som overhovedet muligt; men det bliver hverken pænt eller nemt. VI ER SAMMEN OM FREMTIDEN – JERES FREMTID
1 min. læsning
Dansk Jernbaneforbund er blevet præsenteret for en række forslag til massive forringelser. Samlet set betyder det, at parterne fortsat står meget langt fra hinanden. Der er ikke udsigt til enighed foreløbig. På den baggrund er drøftelserne nu afbrudt. Vi mødes igen efter sommerferien. Måske et par ugers pause er det, der skal til. Mere info følger efter ferien.
1 min. læsning
Dansk Jernbaneforbund har forsøgt at få dokumentation for lovligheden af denne udtræden af det statslige overenskomst- og aftalesystem. Men forgæves. Det har medført, at Dansk Arbejdsgiverforening har anlagt sag mod Dansk Jernbaneforbund. Retssagen forhandles i Arbejdsretten den 30. og 31. august 2018. Parallelt med Dansk Jernbaneforbunds sag har Offentligt Ansattes Organisationer (OAO) anlagt sag mod Moderniseringsstyrelsen/DSB. Også med påstand om, at det ikke er lovligt for DSB at udtræde af det statslige overenskomst- og aftalesystem. Denne sag forhandles ligeledes den 30. og 31. august 2018.
1 min. læsning
DSB’s advokat oplyste, at arbejdet hen over weekenden er normaliseret og sagde endvidere, at de ønskede at Dansk Jernbaneforbund blev givet et pålæg om, at arbejdet skal holdes normaliseret. Arbejdsretten tiltrådte pålægget. Dansk Jernbaneforbund skal på den baggrund opfordre medlemmerne til at bidrage til, at arbejdet fortsat holdes normaliseret. For tjenestemændene gælder det samme, og vi skal henvise til informationer, der blev udsendt fredag den 29. juni 2018.