Nyheder
2 min. læsning
Dansk Jernbaneforbund, Områdegrupperne TPO, LPO og LPO S-tog i DSB og DSB har indgået forlig forud for en række arbejdsretssager anlagt af Dansk Industri/DSB mod kollegaer. Kolleger, der er anklaget for overenskomststridige arbejdsnedlæggelser i perioden, hvor DJ og Dansk Industri/DSB forhandlede nye lokalaftaler efter DSB’s indmeldelse i DI. Forliget gælder alene de overenskomstansatte. Forliget betyder, at alle anklager om overenskomststridige arbejdsnedlægger for overenskomstansatte er trukket tilbage. Dermed er en række kollegaer nu befriet for risikoen for at blive dømt i kommende arbejdsretssager. Samtidigt betyder forliget, at vi kan slå en streg over de mange konflikter, som vi stadig slås med i kølvandet på forhandlingerne om nye lokalaftaler tilbage i 2018-19. Vi kan komme videre nu. Det har jernbanen brug for. Det har de berørte kollegaer brug. Det har vi alle brug for. Forliget har en pris. Det har forlig. Prisen er, at alle må afgive 2 ½ time fra deres frihedskonto. Det er prisen for at redde kollegaer ud af en svær situation. Prisen for at vi nu sammen kan se fremad. Med hensyn til aftalens indhold henvises i øvrigt til informationen fra DSB udsendt d. 28. oktober, som er afstemt med Dansk Jernbaneforbund og områdegrupperne. Det er ikke med vores gode vilje, at vi har måtte acceptere det. Men omvendt er vi overbevist om, at alle er parat til at stå skulder ved skulder. Aftalen omfatter ikke tjenestemænd. Vi kan ikke alene indgå forlig med DSB om tjenestemænd. Det kræver også Medarbejder- og Kompetencestyrelsen og OAO’s (Offentligt Ansattes Organisationer) godkendelse og der har ikke vi ikke kunne opnå accept af et lignende forlig. Det betyder desværre, at de kollegaer, der er tjenestemænd og er anklaget for overenskomststridige arbejdsnedlæggelser, stadig er anklaget. Vi gør, hvad der står i vores magt for at prøve at ændre dette. Hvor det lander, ved vi ikke endnu.
1 min. læsning
Som en udløber af forhandlingerne af lokalaftalerne i DSB, der blev afsluttet i sommeren 2019, har Dansk Jernbaneforbund ”forfulgt” sagen om opsigelsen af lokalaftalen om tillæg af op til 5 års pensionsalder (tillæg af pensionsår) for tjenestemandsansat lokomotivpersonale i DSB, herunder udlånte tjenestemænd. Medarbejder- og Kompetencestyrelsen har udtalt sig i sagen. Udtalelsen betyder, at tjenestemandsansat lokomotivpersonale i DSB fortsat har ret til at få tillagt op til 5 pensionsår, fordi man tidligere har været omfattet af en aftale om pligtig afgangsalder. Tjenestemændene stilles som om, der er en pligtig afgangsalder på 65 år med en ret til fremregning af pensionsalder, som om man har arbejdet til det 70. år. Der kan højst optjenes 37 pensionsår. Det gælder, når en lokomotivfører, kørelærer eller lokomotivinstruktør søger om sin afsked (ansøgt afsked) og fratræder sin stilling ved eller efter sit 65. år – altså som det ”altid” har været. Der kan også tillægges op til 5 pensionsår i tilfælde, hvor DSB påtænker at opsige tjenestemanden af diskretionære grunde (f.eks. helbredsmæssige grunde eller for højt fravær). Det kræver, at tjenestemanden selv opsiger sin stilling (ansøgt afsked) og fratræder senest på fratrædelsestidspunktet for den uansøgte afsked plus at man skal være fyldt 65 år på fratrædelsestidspunktet. Omtrent de samme regler gælder, hvis afskedigelse fra DSB’s side er af disciplinære grunde – her skal man dog nå at fratræde før den uansøgte afskeds fratrædelsestidspunkt. Den ansøgte afsked slår således igennem overfor den uansøgte afsked i forhold til tillæg af pensionsår. Forbundet opfordrer til, at du kontakter forbundet inden du sender din opsigelse for at være sikker på, at du opfylder reglerne for at få tillagt af pensionsår. Lokomotivpersonale, der måtte være fratrådt fra den 1. marts 2020, hvor lokalaftalen ophørte, og til nu, vil blive indlagt rigtigt i tjenestemandspensionssystemet.
1 min. læsning
UNDERSØGELSEN ER AFSLUTTET – RESULTATET OFFENTLIGGØRES I NÆSTE NUMMER AF JERNBANE TIDENDE Der har nu været krav om mundbind i den offentlige trafik i mere end en måned. Men hvordan opleves kravet af jer, der skal håndhæve det? Det vil Dansk Jernbaneforbund gerne sætte fokus på. Derfor har vi brug for din hjælp – udfyld spørgeskemaet og gør os klogere. Det vil være en stor hjælp for os og dine kollegaer. Indlæser…
1 min. læsning
Dansk Jernbaneforbund har tidligere udsendt flere medlemsinformationer om forholdene på Letbanen. Medlemsinformationerne kom i forlængelse af medlemsmøder, der pegede på en række kritisable forhold. Nu starter der drøftelser og forhandlinger om Letbanen op. Dansk Jernbaneforbund gennemførte i uge 33 medlemsmøder med kollegaerne på Letbanen. Medlemsmøderne rejste en stribe problemstillinger, som siden er blevet rejst overfor ledelsen hos Keolis. Dansk Jernbaneforbund har siden afholdt møde hos Keolis, Århus Letbane om kritikpunkterne + de forhold, der ikke blev forhandlet ved OK20. På mødet deltog Keolis, Dansk Industri og Dansk Jernbaneforbund. På mødet fremlagde DJ en række kritikpunkter og opfordrede til at igangsætte drøftelser / forhandlinger om Letbanen. Dansk Industri og Keolis indvilgede i at igangsætte et forløb omkring de forhold, som vi har peget på. Dansk Jernbaneforbund hilser med tilfredshed, at Dansk Industri/Keolis konstruktivt lytter til kritikken og at mødet udmøntede sig i, at der nu igangsættes et forløb, hvor vi sammen kan drøfte de konkrete forhold og overenskomsten på Letbanen. Vi gør opmærksom på, at vi under drøftelserne og forhandlingerne ikke har mulighed for at orientere ud, da det vil umuliggøre en reel forhandling. Vi lukker derfor ned for kommunikationen, frem til vi er i mål. Manglende kommunikation betyder altså ikke, at arbejdet er gået i stå – det betyder tværtimod, at vi arbejder på at finde de gode løsninger.
1 min. læsning
Dansk Jernbaneforbund har tidligere udsendt en medlemsinformation om forholdene på Letbanen. Medlemsinformationen kom i forlængelse af medlemsmøder, der pegede på en række kritisable forhold. Nu er der nyt. Dansk Jernbaneforbund gennemførte i uge 33 medlemsmøder med kollegaerne på Letbanen. Medlemsmøderne rejste en stribe problemstillinger, som kalder på handling. Dansk Jernbaneforbund har nu aftalt møde med Keolis’ ledelse. På mødet vil vi anmode om forhandlinger. Hvis du har spørgsmål eller lignende, kan vi kun opfodrer til, at du tager fat i din lokale tillidsrepræsentant. Sammen sikrer vi fair forhold på Letbanen
1 min. læsning
Dansk Jernbaneforbund har i denne uge afholdt medlemsmøder med kollegaerne på Letbanen. Møderne har kastet lys på en stribe forhold, der kalder på øjeblikkelig handling. Forbundet er derfor straks gået i gang med at undersøge en række omstændigheder. Aarhus Festuge er netop blevet aflyst. Feststemningen var desværre også helt fraværende på de medlemsmøder, som der i denne uge er blevet afholdt med kollegaerne på Letbanen. Forbundsledelsen beskriver møderne som direkte rystende. Der er en bunke forhold, der kalder på øjeblikkelig handling: Der er en række fortolkninger af overenskomstforhold, der kalder på en grundig granskning. Det handler både om fagretslige forhold, men desværre også afledte sikkerhedsmæssige problemer. Det er alvorligt og det kan blive nødvendigt at inddrage relevante myndigheder. Der er også en række arbejdsmiljøsager, der straks må tages hånd om. Det er også alvorligt og også her kan blive nødvendigt at inddrage relevante myndigheder. Endeligt er det afgørende nu at slå tre principper fast: Dansk Jernbaneforbund fornemmeste opgave er at stå vagt om kollegaernes sikkerhed, deres overenskomst og deres arbejdsforhold. Derfor vil Letbanen kræve på vores opmærksomhed i den kommende tid. Det er en opgave, som vi tager på os med alvor og beslutsomhed. En opgave som vi alle skal løfte sammen – centralt og lokalt. Sammen sikrer vi fair forhold på Letbanen
1 min. læsning
Så skete det desværre igen: En kollega mistede retten til erstatning, fordi et overfald ikke var anmeldt til tiden. Vores medlem (togfører) blev udsat for vold. Lokomotivføreren ringer til politiet – politiet kommer – vores medlem tror derfor, at der er sket anmeldelse af vold inden for 72 timer. Men Nævnet for Voldsofre afviser sagen – fordi den ikke er anmeldt inden for 72 timer. Nævnet vurderer, at der ikke er foretaget en rettidig anmeldelse. Også selvom lokomotivføreren havde kontakte politiet i situationen og vores medlem personligt henvendte sig til politiet 4 dage senere. Men der er det for sent. Man har kun 72 timer = 3 døgn til at anmelde. Derfor – HUSK: Anmeld vold eller trusler inden 72 timer. Du skal altid selv anmelde vold eller trusler til politiet inden 72 timer. RÅDET FRA VORES ADVOKAT ER – FÅ ALTID EN KVITTERING PÅ ANMELDELSE. Forbundet har desværre flere gange måtte konstateret, at et medlem ikke har fået anmeldt en volds- eller trusselssag til politiet – inden for de i voldsofferloven fastsatte 72 timer. Det betyder, at man mister retten til godtgørelse for svie og smerte samt erstatning for tab arbejdsfortjeneste og differencekrav fra nævnet for voldsofre. I en tidligere afsluttet sag havde en kollega heldigvis fået anmeldt sagen til politiet inden for 72 timer. Vores kollega fik mere end 1.000.000,00 kr. skattefrit ud over den erstatning som skadelidte fik fra Arbejdsmarkedets Erhvervssikring for varigt mén og tab af erhvervsevne. 1.000.000,00 kr. kan ikke gøre dig rask – men de giver en mere tryg tilværelse, når man står med et knust arbejdsliv. DET KAN IKKE SIGES OFTE NOK – VOLD SKAL ANMELDES INDEN FOR 72 TIMER TIL POLITIET. HUSK KVITTERING PÅ ANMELDELSEN.
2 min. læsning
Den længe ventede rapport om såkaldte BRT-busser i Østbanens traché er blevet offentliggjort. En BRT-busløsning anslås at koste 8-900 millioner + 155 millioner til nyt værksted i Holbæk, altså over 1 mia. skattekroner. Skinnerenoveringen vil koste det halve: 520 millioner. BRT-løsningen kan tidligst være færdig om 6 år. Nye skinner kan stå klar om 2 år. Busserne vil både være langsommere end toget og mindre komfortable. Samtidig peger rapporten på en stribe usikkerheder og faldgruber ved etablering af en BRT-løsning. Så al fornuft bør tale for skinner, men…. Rapporten peger på, at selve driften af BRT-busser vil være billigere end toget (dog med en stribe forbehold og usikkerheder) – men man kan godt lave et skrivebordsregnskab, der gør BRT billigere på den ekstremt lange bane. Rapporten har dog allerede fået et massivt flertal i Region Sjælland til at pege på skinner i stedet for BRT-busser og beslutningen er formelt regionens. Både den socialdemokratiske formand for regionsrådet, næstformanden fra Dansk Folkeparti og anden næstformand fra Venstre har offentligt udtalt, at de støtter skinnerenoveringen. Også SF, Enhedslisten og de Konservative har tidligere udtalt utvetydig støtte til skinnerne. BRT-busserne burde dermed være kørt godt og grundigt ud over Stevns Klint. Region Sjælland har ikke pengene til at renovere banen. Regionen er afhængige af et ekstraordinært tilskud fra staten. På Christiansborg er man ikke vild med skinner. Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen er meget begejstret for BRT-busser og transportminister Benny Engelbreth er også fortsat meget glad for busser(!). De taler derfor om en ny pulje til BRT-busser. Venstre på Christiansborg afviser at støtte nye skinner på Østbanen. Et klart signal om at man gennem statsstøtte vil “kvæle” jernbanerne. Men er det også Socialdemokraternes politik? Dansk Jernbaneforbund har det seneste halve år brugt en del kræfter på spørgsmålet. Både udadtil, hvor vi har kørt kampagne under overskriften ”Bevar Østbanen – Bennys busser, nej tak!” – men også på de interne linjer, hvor vi har holdt en række møder med politikere og interessenter på området. Vi fortsætter kampen. Vi vil i den kommende tid udfordre BRT-begejstringen på Christianborg og vi fortsætter med at gøre vores indflydelse gældende, hvor vi kan. Kampen handler både om lokalsamfundene og borgerne i området. Og den handler selvfølgelig om vores arbejdspladser. Kampen fortsætter: Bevar Østbanen, Bennys busser, nej tak!
1 min. læsning
Der er i dag faldet kendelse i tvisten mellem Dansk Industri og Dansk Jernbaneforbund om løn til nyansatte lokomotivførere. Dansk Jernbaneforbund får medhold: Nyansatte lokomotivførere har ret til løn efter Jernbaneoverenskomsten. BAGGRUND: Arriva og DSB begyndte i foråret 2019 at betale nyansatte lokomotivførere mindre i løn end beskrevet i overenskomsten. Virksomhederne erstattede simpelthen de centralt forhandlede kvalifikations- og produktionstillæg med et selvopfundet tillæg. Dermed blev de nyansattes løn reduceret med mere end 10.000 kr./md. Derfor anlagde Dansk Jernbaneforbund en såkaldt ”voldgiftssag”. Selve sagen blev behandlet den 3. juni og i dag faldt afgørelsen: Dansk Jernbaneforbund får medhold. Alle lokomotivførere har ret til den løn, der er står i Jernbaneoverenskomsten. I alt 174 nyansatte kollegaer har fået for lidt i løn. De 174 kollegaer kan nu se frem til at få reguleret deres løn med tilbagevirkende kraft. Reguleringen gælder både kvalifikations- og produktionstillæg, men også afledte tillæg, pensionsbidrag og øvrige tillæg. Reguleringen skal udbetales plus procesrente. – Jeg glæder mig på vegne af vores 174 kollegaer, der nu får den løn, som de hele tiden har haft krav på. Jeg glæder mig på vegne af vores kommende kollegaer, som vil få den rigtige løn fra dag ét. Men jeg glæder mig også over, at det nu bliver slået klart fast, at en overenskomst binder og forpligter alle parter. Hvis man vil ændre i en overenskomst, så kræver det en forhandling. Det er så vigtigt at slå fast – og alt andet ville også skrige til himlen.