Nyheder
1 min. læsning
Det fastslår Vestre Landsret i en ny dom. I sagen havde en medarbejder optaget en samtale på arbejdspladsen uden at have informeret arbejdsgiver og andre medvirkende i mødet. Vestre Landsret fandt det berettiget, at medarbejderen blev bortvist, idet der var tale om illoyal adfærd, fordi arbejdsgiveren ikke var orienteret om optagelsen. Den hemmelige lydoptagelse var en grov misligholdelse af ansættelsesforholdet. Advokaten, der har ført sagen for medarbejderen, har søgt om at indbringe sagen for Højesteret. Men indtil der ligger en ny afgørelse må det frarådes, at optage samtaler på arbejdspladsen uden tilladelse. Det tilrådes, at en tilladelse til det fås på skrift.
2 min. læsning
Af Henrik Horup, Dansk Jernbaneforbund Der er faktisk lidt Donald Trump over det: Den forsmåede politiker, der på de sociale medier får afløb for sine frustrationer over egen uformåen ved at sparke nedad. Men selvom det altså er set før, så har jeg fortsat svært ved at tro mine egne øjne, når jeg læser Transportminister Ole Birk Olesens seneste opslag på facebook: Opslaget kan bedst beskrives som en kollektiv sviner til medarbejderne i DSB. Medarbejdere der ifølge ministeren ”ikke opfører sig eller optræder korrekt”. Kilden til ministerens skideballe er opslag på facebook. Opslag ministeren åbenbart gerne deler uden omtanke eller indsigt. Og så gør ministeren også lige gøre opmærksom på, at det faktisk slet ikke er hans ansvar – ansvaret er DSB’s bestyrelses. En bestyrelse, der er helt utrolig kompetent (modsat DSB’s medarbejdere på gulvet?), fordi bestyrelsen er udpeget af ministeren. Kunne man forestille sig en sundhedsminister, der skældte ud på sundhedspersonalet og delte dårlige patientoplevelser på facebook? Eller en forsvarsminister, der kritiserede de danske soldater for deres indsats? Nej, vel? Gælder der en anden standard for DSB’s medarbejdere? Er der dømt fri mobning? Og viser ministeren gerne vejen? Det er DSBs frontmedarbejdere, der til dagligt står på mål for virksomheden. Når signalerne driller eller materiellet svigter, er det frontmedarbejderne, der tager skraldet fra de frustrerede passagerer. Når IC4 togene ikke kan køre eller når signalprogrammet ikke virker – så er det frontmedarbejderne, der lægger ryg til alle frustrationerne over beslutninger truffet langt fra deres virkelighed. Men vi stiller gerne op. Vi tager vores tørn. Vi brænder nemlig for jernbanen i Danmark. Vi møder derfor hver dag på job med ét eneste ønske: At gøre vores bedste for at togtrafikken ruller i Danmark. Hvad med ministeren? Hvad brænder han egentligt for? Vi har brug for ministerens opbakning. Ikke hans forhånelse på facebook. Vi savner en leder, der tør udvise tillid til sine medarbejdere og skabe arbejdsglæde med sine udtalelser. En leder der står på mål for os. Det er i virkeligheden, det mindste man kan forlange af en leder i år 2018.
2 min. læsning
Af Henrik Horup, Dansk Jernbaneforbund Der er faktisk lidt Donald Trump over det: Den forsmåede politiker, der på de sociale medier får afløb for sine frustrationer over egen uformåen ved at sparke nedad. Men selvom det altså er set før, så har jeg fortsat svært ved at tro mine egne øjne, når jeg læser Transportminister Ole Birk Olesens seneste opslag på facebook: Opslaget kan bedst beskrives som en kollektiv sviner til medarbejderne i DSB. Medarbejdere der ifølge ministeren ”ikke opfører sig eller optræder korrekt”. Kilden til ministerens skideballe er opslag på facebook. Opslag ministeren åbenbart gerne deler uden omtanke eller indsigt. Og så gør ministeren også lige gøre opmærksom på, at det faktisk slet ikke er hans ansvar – ansvaret er DSB’s bestyrelses. En bestyrelse, der er helt utrolig kompetent (modsat DSB’s medarbejdere på gulvet?), fordi bestyrelsen er udpeget af ministeren. Kunne man forestille sig en sundhedsminister, der skældte ud på sundhedspersonalet og delte dårlige patientoplevelser på facebook? Eller en forsvarsminister, der kritiserede de danske soldater for deres indsats? Nej, vel? Gælder der en anden standard for DSB’s medarbejdere? Er der dømt fri mobning? Og viser ministeren gerne vejen? Det er DSBs frontmedarbejdere, der til dagligt står på mål for virksomheden. Når signalerne driller eller materiellet svigter, er det frontmedarbejderne, der tager skraldet fra de frustrerede passagerer. Når IC4 togene ikke kan køre eller når signalprogrammet ikke virker – så er det frontmedarbejderne, der lægger ryg til alle frustrationerne over beslutninger truffet langt fra deres virkelighed. Men vi stiller gerne op. Vi tager vores tørn. Vi brænder nemlig for jernbanen i Danmark. Vi møder derfor hver dag på job med ét eneste ønske: At gøre vores bedste for at togtrafikken ruller i Danmark. Hvad med ministeren? Hvad brænder han egentligt for? Vi har brug for ministerens opbakning. Ikke hans forhånelse på facebook. Vi savner en leder, der tør udvise tillid til sine medarbejdere og skabe arbejdsglæde med sine udtalelser. En leder der står på mål for os. Det er i virkeligheden, det mindste man kan forlange af en leder i år 2018.
2 min. læsning
I forbindelse med gennemgangen af det beskrevne hændelsesforløb kan arbejdsskadesagsbehandleren ofte vurdere med det samme, om der i sagen er grundlag for at rejse et krav efter erstatningsansvarsloven. Derudover er der også nogle sager, hvor det er meget vigtigt og relevant, at arbejdsskadesagsbehandleren kommer med ind fra starten for at sikre, at den bliver fulgt korrekt og helt til dørs. Igen for at sikre den enkelte ulykkesramte bedst muligt. I 2017 blev der fra AMR indmeldt 768 arbejdsskader. I år er der indtil den 26. juli 2018 kun indmeldt 73 arbejdsskader. Enten er der sket et fænomenalt fald i antallet af arbejdsskader – eller også er der potentielt 700 medlemmer, der ikke får vurderet, om der er en erstatningsmulighed. En stor del af nedgangen kan dog tilskrives, at man bl.a. i DSB har bedt AMR om ikke at sende anmeldelser videre til DJF med henvisning til EU’s nye persondataforordning fra maj. Denne problemstilling løses ved, at AMR/TR, via en en fuldmagt fra hver enkelt skadelidt, sender en kopi af anmeldelsen om arbejdsulykke til DJF. Indsendte anmeldelser er ikke garanti for, at der iværksættes en egentlig sagsbehandling; men derimod den bedste sikring af vore medlemmer og en garanti for, at hver eneste sag bliver gennemgået og vurderet. I forhold til erstatning, videre forløb og som registrering i forbindelse med fx langtidseffekter. Vi har tidligere understreget vigtigheden af, at ALLE sager bliver indberettet… og dette gælder stadig! I de sager, hvor det allerede af anmeldelsen fremgår, at sagsbehandling ift arbejdsskadeforsikringsloven eller erstatningsansvarsloven kan være påkrævet, tager Dansk Jernbaneforbund selv kontakt til skadelidte. Husk at alle medlemmer af Dansk Jernbaneforbund og Flyvebranchens Personale Union har ret til arbejdsskadesagsbehandling og kan kontakte sagsbehandler Mikael Kristensen på tlf 3613 2514 eller mk@djf.dk Du kan finde fuldmagten her.
7 min. læsning
DSB gør det igen! Forholder sig ikke til fakta. DSB har endnu engang i en ”fredags-mail” orienteret vores medlemmer om, hvad de kalder forhandlinger i Dansk Industri og læser man mailen, får man det indtryk, at parterne er skiltes som gode venner og mødes igen efter sommerferien. Intet kan være mere usandt. Slutteligt meddeler man, at ingen nuværende går 4.000 kr. ned i løn. Dansk Jernbaneforbund vil fastslå, at der ingen forhandlinger pågår, men alene drøftelser. Til gengæld blev disse drøftelser – uagtet DSB’s udmelding – brat afbrudt, da DSB valgte at provokere forbundet med groteske forringelser. DSB melder ofte ud til vores medlemmer; men de fortæller jo ikke hele historien og forsøger at få en anden historie frem. De undgår behændigt al fokus på deres handlemåde og deres krav til overgangen til DI. Da DSB fortsætter med at orientere vores medlemmer og undgår sandheden, har Dansk Jernbaneforbund valgt at opliste DSB’s ønsker og krav. Listen er nok lidt lang; men vi kan garantere, at den ikke er udtømmende. ”Jernbaneoverenskomsten” generelt: – DSB meddeler, at alle overenskomstansatte overgår til ”Jernbaneoverenskomsten”. – Flemming Jensen går i offentligheden og meddeler, at DSB ikke bruger ufine metoder til at få billigere overenskomster. Siden har han gennem sine udsendte forhandlere ikke forsøgt andet gennem ufine metoder. Selv holder direktøren sig helt væk fra forhandlingerne, men gemmer sig bag sine underdirektører. – På første møde i Dansk Industri meddeler DSB, at ”Jernbaneoverenskomsten” er for dyr for DSB og truer Dansk Jernbaneforbund med at sende bl.a. alle stationsbetjente over på en 3F-overenskomst. – Den trussel måtte de trække tilbage, da den var på kant med kollektiv arbejdsret, hvilket man måske burde have haft undersøgt inden truslerne. – På et senere møde meddeler DSB, at alle ledere under DJ skal ud af overenskomsten – herunder tog- og lokomotiv-instruktører. Dette afvises helt af Dansk Jernbaneforbund. – Det står helt klart, at DSB ikke vil anerkende Jernbaneoverenskomsten; men ønsker at få aftaler der giver DSB en klar konkurrencefordel i forhold til de virksomheder, der loyalt overholder overenskomsten. – Desværre har Dansk Industri bakket DSB op gennem hele forløbet og dermed også forsøgt at omgås vores overenskomst. Et forhold der desværre er et faktum; men som Dansk Industri benægter. Det er dog grotesk, at Dansk Industri ønsker at forandre overenskomsten midt i en overenskomstperiode. Dansk Industri burde vel om nogen anerkende sin egen overenskomst. Løn: – Flemming Jensen udmelder flot, at ingen nuværende medarbejdere vil gå ned i løn ved overgang til Jernbaneoverenskomsten. I sin enkle udmelding kan man tilnærmelsesvist mene, at han taler sandt. – Det er dog ikke så enkelt og dækker over en skummel plan om, at togpersonalet ikke længere skal følge Jernbaneoverenskomstens lønniveauer; men fremover sidestilles med eks. Metrostewarder og dermed også lønbladet for Metrostewarder. Altså vil man ikke anerkende at togførere og togbetjente er en del af Jernbaneoverenskomsten og ønsker togpersonalet skrevet ud. – De togførere, der ved en overgang til Jernbaneoverenskomsten ville få en lønfremgang, ønsker DSB at aftale sig ud af. Den stigning skal de ikke have. Altså igen ønsker man ikke Jernbaneoverenskomsten. – Og i øvrigt med en klar trussel igen. Vil Dansk Jernbaneforbund ikke indgå sådanne forringelser, vil man fyre togførere. En helt igennem ussel måde at arbejde på; men desværre helt normal for DSB. – Stationsbetjente i DSB SOV skulle som minimum på samme lønniveau som kollegerne i DSB Vedligehold, hvilket var et klart udgangspunkt. Den aftale forsøger DSB også at løbe fra. Skal de have en lønfremgang, må de betale på anden vis. Dette har Dansk Jernbaneforbund ligeledes afvist. – Dansk Jernbaneforbund er blevet præsenteret for en aftale for lokomotivførerne, der betyder, at ingen går ned i løn ved en overgang. Umiddelbart en tilforladelig aftale som betyder at en lokomotivfører der vil opnå en lønfremgang, vil få denne fremgang modsat togpersonalet. En lønnedgang ved overgang vil betyde tildeling af et udligningstillæg op til den nuværende løn. Dette vil dog betyde at dette udligningstillæg vil æde kommende lønstigninger indtil det er helt udlignet. – Lokomotivførerne vil altså bevare en lønfremgang; men det ønsker DSB ikke for togførerne. Man anerkender simpelthen ikke togpersonalets værdi. – Endelig skal vi gøre opmærksom på, at DSB har opsagt ALLE aftaler og har endnu ikke villet drøfte disse. Ej heller aftaler, der indeholder løndele. Arbejdstid: – DSB har fremsat deres krav til arbejdstidsregler indeholdende en fremtidig proces, der betyder at ALLE arbejder i rammeture. Altså vil man blot få et mødetidspunkt (en ramme), der f.eks. være en mandag fra 8-20, en tirsdag fra 13 – 01. Først 8 dage før vil man få besked om hvilken tjeneste man skal udføre. Dansk Jernbaneforbund er af den opfattelse at dette vil besværliggøre vore medlemmers familie- og socialliv endnu mere end det allerede er. Dansk Jernbaneforbund afviste kraftigt dette vanvittige forslag. Vi skriver 2018 og det kan ikke være rigtigt, at en virksomhed ikke ønsker at fortælle sine medarbejdere, hvornår man skal arbejde. DSB ønsker klart at fjerne alt social ansvarlighed og betragter sine medarbejdere som alt andet end levende mennesker med et (familie)liv ved siden af DSB. – Dansk Jernbaneforbund afleverede derfor vores bud på en arbejdstidsaftale, som alene bygger på allerede kendte forhold samt Jernbaneoverenskomsten og som i øvrigt anvendes i bl.a. ARRIVA. – DSB’s modsvar var blot endnu et krav, der var endnu ringere end det første og meddelte, at DSB og ARRIVA ikke var sammenlignelige virksomheder. Det er Dansk Jernbaneforbund helt uforstående overfor og har spurgt, hvem DSB så sammenlignede sig med; men det ønskede DSB ikke at oplyse. Men vi kan da kun gisne om dette. – DSB’s forslag til en arbejdstidsaftale vil også blive et angreb på begrebet friweekend. Det er åbenlyst at DSB ingen interesse har i, at medarbejderne har fri hver anden weekend. Her venter nok et større slagsmål. Tillidsrepræsentanter: – DSB har meddelt, at man ønsker at nedbringe antallet af tillidsrepræsentanter med 75%. Et farvel til årtiers gode tillidsmandsstruktur med lokale tillidsfolk i et frugtbart samarbejde med den lokale ledelse. – DSB har meddelt, at man ikke har brug for tillidsrepræsentanter lokalt, da man har vurderet, at medarbejderne ikke længere skal have bisidder med til eksempelvis sygesamtaler. – Mage til mangel på respekt har vi aldrig set før i Dansk Jernbaneforbunds historie. – Men den tilgang til tillidsrepræsentanter og medarbejdere skal de ikke få held til. Tjenestemænd: – Dansk Jernbaneforbund har siden årsskiftet forsøgt at få DSB i tale omkring vilkårene for tjenestemænd; men DSB ønsker ikke at drøfte disse. Ikke engang NY LØN ønsker man at drøfte. – ALLE aftaler for tjenestemænd er opsagt og Dansk Jernbaneforbund har fået bekræftet, hvad DSB’s tanker er. Alt hvad der aftales i regi af Dansk Industri skal der laves aftale på også gælder for tjenestemænd, hvilket efter DSB’s opfattelse er helt lovformeligt uagtet om Dansk Jernbaneforbund ønsker dette eller ej. Vi får se…… Hvad skal der ske nu? – 30/31-august 2018 behandles retssagen. (Fakta om retssagen kan læses i kommende nummer af Jernbane Tidende) – DSB har ønsket at afholde en lang række møder forud for retssagen; men der er kun berammet et møde 24 august. Kære medlemmer. Denne sag er langvarig, hård og særdeles ufin. Dansk Jernbaneforbund har aldrig tidligere mødt en virksomhed med så lavt et menneskesyn og så lidt respekt for egne medarbejdere. DSB ønsker et opgør med Dansk Jernbaneforbund og dermed med Jer. DSB ønsker, at I skal være utrygge og de gør hvad de kan. Det er en ledelses-filosofi. På et tidspunkt formoder vi, at der skal deciderede forhandlinger i gang. Det afgør retssagen. Vi tillader os at tro, at DSB på et tidspunkt vil anerkende den overenskomst de har meldt sig over på og indgå i seriøse og realistiske forhandlinger. Vi holder fanen højt og arbejder ufortrødent videre for at sikre Jer så gode vilkår som overhovedet muligt; men det bliver hverken pænt eller nemt. VI ER SAMMEN OM FREMTIDEN – JERES FREMTID
1 min. læsning
OK-18 forlig endelig godkendt Forhandlingsfællesskabets bestyrelse har d.d. godkendt forligene på såvel det kommunale som regionale område. Formanden for Forhandlingsfællesskabet og forhandlingsleder på det kommunale område, Anders Bondo Christensen udtaler i den forbindelse: ”Jeg er tilfreds med, at vi nu kan meddele KL og RLTN, at forligene er endelig godkendt, og at det sker med stor opbakning og stemmedeltagelse. Resultatet viser dog også, at der i enkelte organisationer, herunder i LC er en betydelig del, som har stemt nej. Den positive opbakning skal ses i sammenhæng med, at vi ved OK-18 opnåede forbedring af reallønnen, herunder afskaffelse af privatlønsværnet og en løsning vedrørende spisepausen. Den 3. hovedknast om en løsning for lærerne udestår, men med aftalen forpligter parterne sig på at forhandle i løbet af perioden. Grete Christensen, forhandlingsleder på det regionale område, fortsætter. ”Vores gode resultat opnåede vi gennem et særdeles stærkt sammenhold på lønmodtagersiden. Det forpligter naturligvis også i forhold til arbejdet med at udmønte OK-18, og vi vil i Forhandlingsfællesskabet nøje følge arbejdet hermed i kommuner og regioner, herunder også det kommissionsarbejde der nu igangsættes på lærerområdet”. Det følger af Forhandlingsfællesskabets vedtægter, at bestyrelsen tager endelig stilling til, hvorvidt resultatet af forhandlingerne om fornyelse af aftaler og overenskomster er godkendt. Stillingtagen sker på baggrund af organisationernes afstemningsresultater. Organisationernes stillingtagen til forligene fremgår af vedlagte oversigter. Organisationer, der ikke kan tiltræde Forhandlingsfællesskabets forlig, er hermed ikke forpligtet heraf. ”Vi står med den udfordring, at Dansk Jernbaneforbund har sagt nej, og fra Forhandlingsfællesskabets bestyrelse skal der derfor opfordres stærkt til, at parterne hurtigst muligt sætter sig sammen for at finde en forhandlingsmæssig løsning, slutter Anders Bondo Christensen”. Link til pressemeddelelse: http://www.forhandlingsfaellesskabet.dk/udsendelser/2018/06-juni/pressem…
1 min. læsning
Konflikten handler om arbejdstidsregler. KL og Dansk Jernbaneforbund har allerede aftalt forhandling torsdag den 7. juni 2017. Vi møder i KL torsdag med en klar forventning om at finde en aftale. Men det kræver, at vi kan finde hinanden. Ellers er konflikten jo desværre en realitet fra midnat den 11. juni, siger forbundsformand Henrik Horup. Dansk Jernbaneforbunds stemmeprocent er steget med ca. 34 % set i forhold til OK15. Jeg glæder mig over den markante stigning i interessen for at stemme. Det er sundt og godt for demokratiet. Nej’et er entydigt, men vi ønsker ikke konflikt og derfor ser vi frem til de kommende forhandlinger, siger forbundsformand Henrik Horup. FAKTA De afgivne stemmer fordeler sig som følger: JA-stemmer: 33 NEJ-stemmer: 230 BLANKE stemmer: 6 Der er afgivet 269 stemmer af 342 mulige. Stemmeprocenten blev på 79 % Af de afgivne stemmer har 85,5 % stemt NEJ Dansk Jernbaneforbunds stemmeprocent er steget med 34 % set i forhold til OK15. Lokalbanerne hører overenskomstmæssigt til det kommunale område i Forhandlingsfællesskabet. Der stemmes indenfor hver overenskomst. Der for betyder NEJet, at en konflikt kan træde i kraft i Nordjyske Jernbaner A/S og Lokaltog A/S, men tidligst fra 11. juni 2018 ved døgnets begyndelse.
1 min. læsning
Dansk Jernbaneforbunds medlemmer har stemt på linje med resten af OAO. Dansk Jernbaneforbund udgør dog kun en lille del af det samlede antal stemmeberettigede medarbejdere. Samlet set har 85,5 % af Dansk Jernbaneforbunds medlemmer stemt ja. Stemmeprocenten er på 55,1 %. Forbundsformand i Dansk Jernbaneforbund Henrik Horup betegner resultatet som rigtigt godt: – Resultatet viser stor opbakning til den aftale, der ligger, og det er godt! Og så viser resultatet stor opbakning til den danske model. Stemmeprocenten er steget med 13 % i forhold til sidste OK-afstemning, og det er altså heller ikke dumt, siger Henrik Horup i en kommentar til resultatet. FAKTA – sådan fordeler stemmerne sig: Samlet JA-stemmer: 1.738 NEJ-stemmer: 262 BLANKE stemmer: 30 Der er afgivet 2.030 stemmer af 3.685 mulige Stemmeprocenten blev på 55,1 % Af de afgivne stemmer har 85,5 % stemt JA Banedanmark (stat): JA-stemmer: 168 NEJ-stemmer: 40 BLANKE stemmer: 5 Der er afgivet 213 stemmer af 340 mulige. Stemmeprocenten blev på 63 % Af de afgivne stemmer har 78,9 % stemt JA DSB (stat): JA-stemmer: 1.570 NEJ-stemmer: 222 BLANKE stemmer: 25 Der er afgivet 1.817 stemmer af 3.345 mulige. Stemmeprocenten blev 54,3 % Af de afgivne stemmer har 86,4 % stemt JA
2 min. læsning
”I Dansk Jernbaneforbund er vi glade for, at vore medlemmer er kompetente, fleksible og klar på nye udfordringer. Vi finder det også naturligt, at vi hjælper hinanden i spidsbelastningsperioder og under særlige omstændigheder. Det er dog meget bekymrende, at DSB har valgt kun at give én times instruktion i litra, osv., ligesom den endelige risikovurdering og inddragelse af sikkerhedsledelsessystemet endnu ikke er færdigt”, udtaler forbundsformand Henrik Horup og fortsætter: ”endelig skal vi jo også huske DSB’s udsagn om, at sikkerhed kommer først, hvorfor det kan undre os, at s-togs revisorerne ikke får en sikkerhedsuddannelse, inden de skal billettere i F&R-tog”. I henhold til gældende og godkendte uddannelsesstandard er der et krav om, at alt personale, som har direkte passagerkontakt, skal være uddannede i at håndtere passagernes sikkerhed i tog som fremføres under DSB’s operatøransvar i Danmark. Dansk Jernbaneforbund er ved at undersøge, om dette krav er opfyldt med den meget begrænsede undervisning. S-togs revisorerne vil bære DSB-uniform. For en enkelte passager vil der således ikke kunne opleves nogen forskel på, om der er tale om en togfører eller s-togs revisor. Dansk Jernbaneforbund frygter derfor, at det manglende kendskab til køreplan, produkter og indretning vil afføde en del konflikter. I situationer med uheld, evakuering, tømning, mv, vil passageren søge assistance ved s-togs revisoren, der som nævnt ovenfor ikke har nogen forudsætning for at kunne bidrage udover ”passagerniveau”. Togpersonalet har en uddannelse med stort fokus på passagererne og får i forbindelse med litra-skift en supplerende uddannelse på flere dage. Det er stærkt kritisabelt, at DSB ikke har drøftet s-togs revisorernes nye, midlertidige funktion med Dansk Jernbaneforbund. ”Vi ved, at I er dygtige og vil gøre jeres bedste. Skulle der opstå problemer eller konflikter håber vi, at I vil tage fat i os med det samme, så vi kan hjælpe og bidrage til, at lignende situationer ikke opstår”, afslutter Henrik Horup.